team1916vforum.nl

Ik had er ook altijd 1 van een 16V onder zitten, gewoon aan de bocht van de 1.4 gelast zo als jacques voorstelt.
(het scheelt niet zo veel, 52 vs wat is het 58 mm?). Eventueel een universeel bochtje fixen als de bocht echt te verrot is.

Als je echt 10 bar had dan lagen al je keringen al uit het blok

Als die op loopt naar mate die warmer wordt is je meter niet goed

Dat zwarte blok idd, lopen wel kvs slangen vanaf dat zwarte blok naar je koel systeem?
Dan kan die oliekoeler sowieso weg ja, die is dan dubbel en kost je dus nog onnodig oliedruk ook.
5,5-6 bar bij starten met koude motor is normaal overigens. Warm zal het terugzakken naar +/- 1-1,5 bar ...

Let vooral op dat de druk er af is dan, zo als je ziet heeft Jaques er ervaring mee

http://www.team1916vforum.nl/viewtopic.php?t=196 ;)

Er zit geen hoofdremcilinder op idd, maar een pomp die het systeem op druk brengt en met het rempedaal bediend wordt.
Destijds best een aardig systeem maar met de kennis en wetenschap van nu volledig achterhaald, vooral omdat het gevoelig is ...

Dat is idd het op deze leeftijd levensgevaarlijk bendix abs systeem.

Wat Jacques zegt is idd veel mooier, de warmte wisselaar wordt overigens ook in de cup & rally auto's toegepast (degene die uit Dieppe komen) dus dat zegt genoeg

5W40 is geen probleem inderdaad, koud wat dunner als een 10W40 maar maakt weinig uit verder.
Als je olie niet warmer wordt dan 60 graden zou ik of een kleinere olie koeler nemen of een thermostaat plaatsen voor de olie koeler, olie wil je gewoon rond de 100 graden houden bij normaal gebruik. Bij ...

85 a 90 is een hartstikke mooie waarde voor de olie temperatuur. Een goede olie smeert optimaal vanaf 75 graden tot 140 graden, dus als je daar tussen zit dan zit je gewoon goed. Vanaf 60 graden is de smering al 85% dus vanaf die waarde kun je ook al een beetje gaan trappen.
Let wel op de olie druk ...