team1916vforum.nl

Om de LV aandrijfas te vervangen heb ik een mal gemaakt om de wielstand over te nemen. Op de velg zit een moer en een doorboorde moer gelast waar een draadeind in past. Later heb ik nog een busje en een moer toegevoegd om de speling uit de schroefdraad te halen. Het draadeind schampt langs de schokbreker en dat is dan de methode om de hoek weer goed af te stellen bij opbouw.
Demontage as; Bakoplie aftappen. Centale moer van de as losmaken. Ik doe dat met een luchttol en dop 30. Haal de 2 M12 bouten uit de schokbreker los. Remblauw los maken (2xM8) en ophangen mbv. draadje. 3xM8 loshalen aan de bak. Schuif de as voorzichtig uit de bak en let op dat er GEEN naalden uitvallen. Ik heb hier nog nooit problemen mee gehad.
Opbouw: Nieuwe as erin. M12 erin. Wielstand weer goed instellen. M12 hand vast zetten. Verden opbouwen en M12 bouten vastzetten met 110Nm. Wielmoer moet 250Nm zijn. (Bij mij zit die nu met 170Nm vast). De plaatjes:

Mooie "how to" en mooie oplossing Jacques.

goeie oplossing, maar met originele veerpoten kan er toch geen speling optreden lijkt me...

Ik rij met Bilstein schokbrekers en die staan af fabriek op 1,5° negatief camber. Er zit ruimte op de schokbrekers voor ca 0,2° verstelling.
In het begin zat er verschil tussen L en R van ca 0,2° en dat maakt de auto zoekerig op hoge snelheden. Na uitlijnen op een ondersteldag bij Steverink banden is het probleem opgelost. Daarom wilde ik de afstelling in stand houden. Maar met deze methode kun je ten alle tijden het camber L en R gelijk stellen. Vandaar dit tool. Tevens heb ik o.a. op het megane forum zo vaak vragen gehoort over het vervangen van "de as met tripot" dat ik dacht "ik zal er eens foto's van maken".

Goed bedachte oplossing zo Jacques